Alıcıya ulaşan hasar genellikle bir olaydan değil koşullardan kaynaklanır. Haftalarca süren yer çekimi ve sıcaklık değişimi tek bir vuruştan daha fazlasını yapar.

Sac malzeme hasar gördüğünde ilk içgüdü, suçluyu aramaktır. Bir forklift, düşen bir palet, dalgalı bir deniz. Vakaların büyük bir bölümünde tek bir olaya rastlanmadı.

Alıcıya ulaşan hasar genellikle haftalarca süren ağırlığın, haftalarca süren sıcaklık değişiminin ve haftalarca süren titreşimin birikmiş sonucudur ve tüm suçu üstlenen kısa süreli kaba kullanımla sona erer. Mekanizmayı anlamak, alıcının neyi belirttiğini ve nedeni nerede aradığını değiştirir.

Bir konteyner yükünün sağlam bir şekilde ulaşması için nasıl paketlenmesi gerektiğine ilişkin genel soru, yapı malzemesi nakliyesi ve paketleme hakkındaki yazımızda ele alınmaktadır. Bu makale, hasarın fiziksel olarak nerede meydana geldiğine ilişkin daha dar bir soruyu ele almaktadır, çünkü bu, bir iddianın veya şikayetin ortaya çıktığı sorudur.

Paketleme genellikle çarpışmaya karşı tasarlanmıştır. Köşe koruyucuları, kenar tahtaları, çemberleme, yastıklama. Bu önlemler mantıklıdır ve çarpışma hasarı gerçektir. Aslında gelen hasarın en yaygın nedeni bu değildir.

Bunu takip eden mekanizmaların her biri bir anda değil, sürekli olarak çalışır; bu nedenle, aslında bir paketleme sorunu iken atfedilmesi daha zor ve tedarikçi kalite sorunu olarak göz ardı edilmesi daha kolay olan hatalara neden olurlar.

Bir tabaka malzeme yığını bir ağırlık sütunudur ve alttaki tabakalar, yerleştirildikleri an için değil, tüm yolculuk boyunca üzerlerindeki her şeyi taşırlar.

PVC viskoelastiktir. Sürekli bir yük altında sürünerek, yük kaldırıldığında geri yaylanmak yerine yavaş yavaş ve kademeli olarak deforme olur. Paketlendiğinde tamamen düz olan bir istif, haftalar sonra ambalajından çıkarıldığında, özellikle alt tabakalarda kalıcı olarak bir set almış olabilir.

Aynı mekanizma, levha yüzlerinde ince baskılar olarak ortaya çıkan yüzey işaretlerini de üretir. İki tabaka arasında kısa sürede zararsız hale gelen küçük bir döküntü parçacığı, haftalarca süren ağırlık ve ısı nedeniyle alttaki tabakanın yüzeyine bastırılır. Sonuç, hiçbir kalite raporunda görünmeyen ve yalnızca ambalajı açarken fark edilen bir işaret modelidir.

Bir istifin alt tabakaları, tüm yolculuk boyunca tüm yükü, genellikle çıktığı fabrikadan çok daha sıcak olan bir kapta taşır.

Kalınlık ve yoğunluk bir tabakanın nasıl tepki vereceğini belirler. Daha kalın, daha yüksek yoğunluklu bir levha deformasyona karşı daha dayanıklıdır; ince, düşük yoğunluklu bir köpük levha daha kolay işaretlenir ve set almaya daha yatkındır. Yoğunluk ile bir tabakanın dayanabileceği şey arasındaki ilişki, bunun nedenine ilişkin yazımızda ele alınmaktadır.yoğunluk güç değildir.

Pratik önlem daha fazla yastıklama değil, daha iyi yük dağılımıdır. Levhalar, mümkün olduğu kadar geniş bir alan boyunca desteklenmeli, yüzey işaretlemesinin söz konusu olduğu yerlerde aralıklı olarak yerleştirilmeli ve istifin alt kısmının tüm yolculuğu en yüksek sıcaklıkta deneyimleyeceği bilgisiyle istiflenmelidir.

Bir nakliye konteyneri, iklimler boyunca hareket eden kapalı bir metal kutudur. İçerisindeki havaya olan şey, sıklıkla malzemeye atfedilen bir tür hasarın nedenidir.

Kutu gündüzleri ısınır ve geceleri soğur. İçerideki hava genişler ve daralır. Havadaki nem ve kargo, paletler ve ambalaj tarafından taşınan nem, sıcaklık düştüğünde mümkün olan en soğuk yüzeylerde yoğunlaşır, bu da pratikte çelik tavan ve duvarlar anlamına gelir ve buradan kargonun üzerine damlar.

Açıkta kalan çekirdek özel bir vurguyu hak ediyor çünkü köpük levhanın gerçekten neme karşı savunmasız olduğu tek yer burası. Bir tabakanın yüzü yoğun ve kapalıdır; İçi hücreseldir ve kenar kesildiği anda o iç mekan yolculuğun getireceği her şeye açıktır. Yapısal ayrım, kılavuzumuzda ele alınmıştır.PVC köpük levhada cilt ve çekirdek.

Yoğuşma, kesilmiş çekirdeğin ve kağıt ambalajın onu emdiği kenarlarda toplanır.

Kontrol önlemleri basit ve ucuzdur. Kuru ahşap paletler kullanarak nem kaynağını aşağıda tutun. Damlamaların düştüğü yığının üst kısmını bir nem bariyeriyle koruyun. Ve kenarları kapatın, böylece aslında su alan tek yüzey ortadan kalkar. Bunların hiçbiri karmaşık değildir ve birlikte ürüne atfedilen hasarın çoğunu ortadan kaldırırlar.

Palet genellikle üzerine eşya konulan bir platform olarak düşünülür. Deniz geçişi sırasında yük-taşıma sisteminin bir parçasıdır ve desteklerinin nerede oturacağı yığının ağırlığının nerede yoğunlaşacağına karar verir.

Sac malzeme yığını bir birim olarak ağır ve serttir ancak yine de destek noktaları arasında sarkacak kadar esnektir. Bu noktalar birbirinden çok uzaktaysa veya yalnızca merkezde konumlanmışsa, desteklenmeyen bölgeler denizde haftalar içinde kademeli olarak şekillenir. Sonuç, mallar paketlendiğinde mevcut olmayan bir çarpıklıktır.

İlgili detay, levhanın sertliğine göre destekler arasındaki açıklıktır. İnce, düşük yoğunluklu bir tahta, kalın olandan daha yakın desteğe ihtiyaç duyar. On milimetrelik bir levha yığınının altında ince olan bir palet, aynı alandaki üç milimetrelik levhanın altında sarkmaya neden olabilir ve fark, hemen değil, haftalar sonra çarpıklık olarak ortaya çıkar.

Palet tarafsız bir platform değildir. Destek noktaları, tüm geçiş boyunca yığının ağırlığının nerede duracağını belirler.

Bu geçiş çarpıklığını üreten mekanizmanın aynısı şu makalemizde tartışılmaktadır:PVC levha neden bükülür?Malzeme davranışının daha ayrıntılı olarak belirtildiği yer. Nakliye bağlamı, depolamada da oluşabilecek bir soruna haftalarca zaman ve yüksek sıcaklık ekler.

Bir tabaka malzeme yığınının içgüdüsü, onu sert bir şekilde bağlamaktır. Sonuç, genel durumda, tam olarak bağlamanın korumayı amaçladığı noktalarda hasardır.

Bir yığındaki levhalar, titreşim ve ivme altında birbirlerine göre kaymak isterler ve bunu tüm yolculuk boyunca kademeli olarak yaparlar. Güvenliği sağlamanın amacı bu hareketi sınırlamaktır. Arıza modları aynı ayarlamanın her iki ucunda bulunur.

Pratik cevap doğru malzemelerle denge kurmaktır. İşini yapabilecek kadar sert bir açı korumasıyla kayış basıncını dağıtın, paslanmayacak bir bağlama malzemesi kullanın ve nesnenin hareketi ortadan kaldırmak yerine kontrol ettiğini kabul edin. Hiç hareket edemeyen bir yığın genellikle çok sıkı tutulduğu için zaten hasar görmüş bir yığındır.

Çoğu alıcının benimsediği zihinsel model, tehlikeli kısmın okyanus olduğudur. Kanıtlar diğer tarafa işaret ediyor ve bunun anlaşılması, iddianın nasıl ortaya atıldığını değiştiriyor.

Denizdeki bir gemi yavaşça eğilip yuvarlanıyor. Hareket büyük ama hafiftir, uzun sürelere yayılır ve kargo, geminin içinde desteklenmiş bir konteynerin içinde büyük ölçüde hareketsizdir. Gerçek şiddet anları yolculuğun her iki ucundaki kısa anlardır. Şasiye kaldırma, kamyonun frenlenmesi, forkliftin paleti varış deposuna alması, alıcının mağazasına ikinci elleçleme. Bunların her biri kısa, yüksek-güçlü bir olaydır ve meydana gelen çarpışma hasarının çoğunu oluştururlar.

Hedef taraf çoğunlukla en az kontrol edilen taraftır. Taşıma işlemi aceleye getiriliyor, malları paketlemeyen ekipler tarafından, genellikle yetersiz ışık altında yapılıyor ve konteynırın hızlı bir şekilde boşaltılması yönündeki baskı gerçek. Burası çatal kolunun çok uzağa girdiği, paletin kenara yerleştirildiği ve istifin kaldırılmak yerine sürüklendiği yerdir.

Yolculuğun en kısa ayağı, gücün yoğunlaştığı ve genellikle en az kontrolün uygulandığı yerdir.

Bunun pratik sonucu, varış yerinin elleçlenmesine sonradan akla gelen bir düşünce olarak değil, spesifikasyonun bir parçası olarak yaklaşılmasıdır. Malları alan kişi, ne aldığını, kırılgan noktalarının nerede olduğunu ve istifin nasıl kaldırılması gerektiğini bilmelidir. Denetimli ve denetimsiz boşaltma arasındaki fark genellikle temiz varış ile talep arasındaki farktır.

Yukarıdaki mekanizmaların çoğu, mallar taşınmadan önce paketleme aşamasında ele alınmaktadır ve her birine somut bir spesifikasyon öğesi eklenmiştir.

Bu öğelerin hiçbiri pahalı değildir ve çoğunun, bunları not etmek için gösterilen özenin ötesinde hiçbir maliyeti yoktur. Bunun alternatifi, anlaşmazlığa yol açan bir hasar raporudur çünkü hiç kimse arızanın nerede meydana geldiğini, arızayı tespit etmek için gerekli kanıtın o sırada mevcut olduğunu ve kaydedilmediğini belirleyemez.

Daha geniş prensip, bu aralığın tamamında geçerli olan prensiple aynıdır. Mallar, hayal edilmesi en kolay tek dramatik olaydan değil, zaman içinde işleyen koşullardan zarar görür ve onları korumak, olaya karşı değil, koşullara karşı tasarım yapmak anlamına gelir.