Okuma süresi:8 dakika |İle:YUPSENI Ekibi

1. I. Konteyner Son Montaj Hattıdır
2. II. Bir Konteynerin Kendi Kargosuna Zarar Vermesinin Üç Yolu
3. III. Ürüne-göre-Ürün Paketleme Gereksinimleri
4. IV. Yükleme Sırası ve Ağırlık Dağıtım Kuralı
5. V. İddiayı Önleyen-Ön Yükleme Denetimi
6. VI. Kimin Ödeyeceğini Belirleyen İddialar, Fotoğraflar ve Kağıt İzleri

Tedarik zincirinin tamamındaki en pahalı metrekare, konteynerin son katıdır-. Kargo hasar görmüşse,-reçine seçimi, ekstrüzyon, baskı, laminasyon, kalite kontrol, sertifikasyon- öncesinde gerçekleşen hiçbir şeyin hiçbir değeri yoktur. Ve hasar genellikle yolculuk sırasında meydana gelmedi. Yükleme sırasında meydana geldi veya konteyner kapısı kapanmadan önce zaten ambalajın içindeydi.

Bu kılavuz, bir konteynerinPVC yapı malzemeleri-döşeme, paneller, tahtalar, çitler, döşemeler-sağlam olarak veya hak talebinde bulunularak teslim edilir. Uygulamamızda tanıtılan denetim kapılarını temel alır.OEM süreç kılavuzuve burada kapsanan bir veya daha fazla ürün kategorisiyle standart 40-ft'lik bir konteynerin kapıdan-kapıya gönderildiğini varsayar.

Konteyneri tek işi olan bir makine olarak düşünün: kargoyu değişmeden teslim etmek. Her aşama (paketleme, paletleme, yükleme, destekleme, mühürleme-kamyon geldiğinde müsait olan kişi tarafından sonradan akla gelen bir düşünce olarak değil, üretim sürecinin bir parçası olarak ele alınmadığı sürece, bu işte öngörülebilir şekillerde başarısız olacaktır.

Bu ayrım önemlidir çünkü yüksek standartta üretim yapan ve dikkatsizce paketleyen fabrika, en kötü ambalajıyla değerlendirilecek bir ürün üretmiştir. Alıcı ambalaja karşı herhangi bir talepte bulunmaz. Tedarikçiye karşı dava açıyorlar. Konteynerin ön kısmındaki hasarlı karton, fabrikanın yükleme sırasında neden olduğu ya da yolculuğun ona yaptığı zarara karşı koruma sağlayamadığı tedarikçinin hasarıdır. Konteyneri üretim hattının bir parçası olarak işleyen tedarikçi bu sonucu kontrol eder. Buna başkasının sorunu gibi davranan tedarikçi, riski kendi itibarına aktarır.

Bu nedenle paketleme spesifikasyonu, üretim başlamadan önce imzalanan ve tekil üründen paletten konteynere kadar her katmanı kapsayan yazılı bir anlaşma olmalıdır. Fabrika kapısında doğaçlama yapılacak bir detay değil.

Okyanus konteynerleri kargoya üç mekanizma yoluyla zarar verir ve taşıyıcının bakımından bağımsız olarak çalışırlar. Her üçünü de anlamak, deniz taşımacılığına yönelik paketlemenin neden yurt içi kamyon yolculuğuna yönelik paketlemeden temel olarak farklı olduğunu açıklıyor.

Bir inşaat malzemesi konteynerindeki her ürün kategorisi kendine özgü bir şekilde başarısız olur, dolayısıyla her birinin kendi paketleme tepkisine ihtiyacı vardır. Aşağıdaki tablo arıza modlarını karşı önlemlerle eşleştirmektedir.

Nem bariyeri vurgulanmayı hak ediyor çünkü çoğu zaman atlanan karşı önlemdir. Palet ile konteyner zemini arasındaki tek katmanlı plastik kaplama, zemin seviyesindeki yoğuşmanın-konteyner terinin tam hasar yolu olan kartonlara-emilmesini önler. Maliyet palet başına birkaç dolardır. Bunun alternatifi, varış yerinde, konteynerdeki her kartonun alt katmanının sudan-hasarlı olduğunun keşfedilmesidir; bu bulgu, ambalaj maliyetinde konteynerin değerinin çok küçük bir kısmı için nakliye değerinin anlamlı bir kısmını geçersiz kılan bir bulgudur.

Yükleme sırası, her liman çalışanının öğrendiği ve her acele yükleme işleminde bozulan bir kurala göre yönetilir: Ağır kargo yere ve öne doğru, hafif kargo ise yukarı ve kapıya doğru gider. Önce SPC döşeme paletleri, ardından çit panelleri ve ardından hafif köpük levha demetleriyle yüklenen bir konteyner, ağırlığı zemine dağıtır ve hafif kargoyu ezilmeye karşı korur. Sırayı tersine çevirdiğimizde-hafif ürünün üzerine en son yüklenen ağır paletler-, üstte ezilmiş panellerden oluşan bir katman ve üzerine hiçbir şey desteklenmediği için kaymış olan alt döşeme katmanıyla birlikte gelen bir konteyner üretir.

Destekleme, yükleme kuralının ikinci yarısıdır. 40-ft'lik bir konteyner 12 metre uzunluğundadır ve onu tamamen doldurmayan kargo boşluklar bırakır. Her boşluk yükün kayabileceği bir yerdir. Destek malzemeleri (-hava yastıkları, kereste, köpük bloklar-boşlukları doldurur ve yükü konteyner duvarlarına kilitler. Kapı ucundaki destek en kritik noktadır: son paletin, konteyner kaldırılıp terminale bırakıldığında geriye doğru yuvarlanmaması için sabitlenmesi gerekir.

İlk palet konteynere girmeden önce,-sevkiyat öncesi inceleme, konteyner incelemesini içermelidir. Konteynerin kendisi nakliye hattından fabrikaya geliyor ve her zaman kargoya uygun olmuyor. Zemininde delik olan, kapı contası hasarlı veya içinde su birikintisi bulunan bir konteyner, kargo ne kadar iyi paketlenirse paketlensin kargoya zarar verecektir. Denetim protokolü kısadır ve her dakikasına değer:

Ön-yükleme denetimi, üretim kontrolleriyle aynı denetim kapısı yapısına aittir-şu bölümde açıklanan sıraya göre Kapı 3.5'tir.OEM süreç kılavuzu. Boş konteynerin, yükleme sırasının ve mühürlü kapının fotoğrafını çeken bir üçüncü{{1}taraf müfettiş, meşru bir iddiayı tartışmalı bir iddiadan ayıran bir belgesel kaydı oluşturur.

Bir konteyner inşaat malzemesi hasarlı olarak ulaştığında, sonuca ilk 24 saat içinde karar verilir-nakliye hattı veya sigorta şirketi tarafından değil, kargo varış terminalinden ayrılmadan önce elde edilen kanıtlara göre. Üç kanıt gereksinimi basittir ve neredeyse her zaman ihmal edilir:

Dokümantasyon paketi aynı zamanda kargoyla birlikte seyahat etmelidir: paketleme listesi, konşimento, muayene raporu, yükleme fotoğrafları ve konteyner mühür numarası. Gemi yola çıkmadan önce bu dosyayı elinde bulunduran alıcı, hasarın tespit edildiği gün tazminat talebinde bulunabilir. Daha sonra montajını yapan alıcı ise zayıflıktan pazarlık yapıyor demektir. Tam kaynak bulma resmi için-sertifikalar, denetim kapıları ve gönderimden önceki OEM süreci-kaynak bulma rehberiithalatçı iş akışının tamamını kapsar vesertifikasyon kılavuzukargoya eşlik etmesi gereken evrakları kapsar. Ürün karışımınıza ve varış rotanıza uygun ambalaj özellikleri için,satış ekibimizle iletişime geçin.