Çim biçme makinesi taş atıyor, araba köşeye çarpıyor, top kötü yere düşüyor. Çitteki bir kazık kırılır ve sahibi onu on dakika içinde değiştirmeyi bekler. Zamanın yarısında tam olarak olan budur. Diğer yarısı, üst rayın çıkması, direklerin serbest bırakılması ve iki-dakikalık bir işin iki-günlük bir iş haline gelmesi gerekiyor.

Aradaki fark çitin kalitesi değildir. Grev bu şekilde yapılıyor. Vinil çit, çeşitli yakalama yöntemleri kullanır ve tek bir parçayı serbest bırakmak için panelin ne kadarının ayrılması gerektiği konusunda büyük farklılıklar gösterir.PVC çit aralığıbu sistemlerin birden fazlasını kapsadığından yanıtın hasardan sonra değil siparişten önce bilinmesi önemlidir.

Bu parça, her sistemin nasıl çalıştığını, hangilerinin tek bir-temiz kazık değişimine izin verdiğini ve onarımın yeniden inşa yerine onarım olması için çitin yanında ne sipariş edilmesi gerektiğini açıklıyor.

Vinil çitler düşük bakımla pazarlanmaktadır ve düşük bakım genellikle tamir edilebilirliği de içerecek şekilde alınır. Bunlar iki farklı iddiadır ve yalnızca biri güvenilir bir şekilde doğrudur.

Gözcüler üst ve alt raylar arasında yakalanır. Onarılabilirlikle ilgili her şey bu düzenlemeden kaynaklanmaktadır.

Az bakım önemli bir iddiadır ve geçerliliğini korur. Vinil çürümez, boyanmaya ihtiyaç duymaz ve böcekleri çekmez. Doğru şekilde kurulan bir çit, renk solması dışında, onuncu yılda da birinci yılda olduğu gibi aynı görünecektir.

Onarılabilirlik bir montaj iddiasıdır ve profil tasarımına bağlıdır. İki ray arasında bir kazık tutulur ve her iki ray da direklere sabitlenir. Bir panelin ortasındaki bir kazığı çıkarmak için, ya kazık bir rayın üzerinden kayarak dışarı çıkmalı ya da bir ray yerinden çıkmalıdır. Bunlardan hangisinin mümkün olduğuna hasar oluştuğunda şantiyede değil, profil kesildiğinde fabrikada karar verilir.

Piyasadaki hemen hemen her vinil çit, üç yakalama yönteminden birini kullanır ve tek bir grev gözcüsünün dışarı çıkması gerektiğinde farklı davranırlar.

Rayın direkle nasıl buluştuğu, rayın kaldırılıp kaldırılamayacağını ve paneli sökmeden kazıkların serbest bırakılıp bırakılamayacağını belirler.

Braket sistemi, onarım vaadini gerçekten yerine getiren sistemdir ve bunun nedenini anlamakta fayda var. Bir ray, direkteki yönlendirilmiş deliklere yerleştirmek yerine braketlerle tutulduğunda, iki braketin serbest bırakılması rayın tamamının kaldırılmasını sağlar. Üst ray dışarıdayken, o bölmedeki tüm kazıklar serbesttir ve tek bir hasarlı kazık değiştirilebilir ve ray tekrar yerine takılabilir.

Rayın yönlendirilmiş bir direğe yerleştirildiği yerde bu seçenek ortadan kalkar. Ray, direği hareket ettirmeden kaldırılamaz ve bir direği hareket ettirmek, beton bir temel kazmak anlamına gelir. Bu, tamir edilebilen bir çiti tamir edilemeyen bir çitten ayıran tek detaydır ve bitmiş kurulumun fotoğrafında görülemez.

Çentikli kazık sistemi ile kazık, kenarlarına kesilmiş bir çift çentik taşır. Kazık raya kadar uzatılır, hafifçe esnetilir ve çentikler ray profilinin üzerine oturur. Ray hareket etmiyor ve kazık kendi geometrisi tarafından yakalanıyor.

Sökme, takma sırasının tersidir. Hasarlı kazık esnetilir, raydaki çentikler açılır ve kazık serbest kalır. Bir değiştirme aynı şekilde gider. Sıcak havalarda bu gerçekten hızlı bir iştir ve genellikle paneldeki başka hiçbir şeye zarar vermeden tek taraftan yapılabilir.

İki koşul geçerlidir ve her ikisi de önemlidir. Kazık, formülasyonun ve sıcaklığın bir fonksiyonu olan, çatlamadan esneyebilecek kadar esnek olmalıdır. Vinil soğuk havalarda fark edilir derecede daha kırılgan hale gelir ve yirmi derecede kolayca esneyen bir kazık sıfırda çatlayabilir. Ve çentiklerin doğru derinliğe kadar kesilmesi gerekiyor. Çok sığ çentikli bir kazık rayın üzerinden geçmeyecektir. Çok derin bir çentik, tam olarak rüzgar yükünün yoğunlaştığı noktada kesiti zayıflatır.

Bazı sistemler, gözcülerin dışarıdan kaldırılmasını durdurmak için genellikle rayın içinden kazığa geçirilen bir vida olan mekanik bir kilit ekler. İlk önce bu kilidin çıkarılması gerekir ve uzun bir çitte kaç tane olduğunu ve nerede olduğunu bilmek önemlidir, çünkü kaçırılan tek bir vida, on-dakikalık bir onarımı öğleden sonra karmaşasına dönüştürür.

Yönlendirilmiş bir raylı sistemde, kazık rayın uzunluğu boyunca uzanan bir kanalda oturuyor. Üç taraftan ray çevrelediği için esnemeye gerek yoktur. Demiryolunun hareket etmesi gerekiyor.

Kazıkların yönlendirilmiş kanallarda bulunduğu durumlarda, tek bir değişim genellikle bir rayı serbest bırakmak ve yukarıdan çalışmak anlamına gelir.

Ray braket-sabitse bu durum yönetilebilir. Braketler serbest bırakılır, ray kaldırılır, kazık değiştirilir ve ray geri gider. Bu iki-kişilik bir iş ve bir gün yerine bir saat sürüyor, ancak direklere ya da temellere dokunmayı gerektirmiyor.

Rayın yönlendirilmiş direk deliklerine yerleştirilmesi durumunda seçenekler oldukça daralır. Direk hareket etmeden ray yukarı çıkamaz ve temel kazılmadan direk de hareket edemez. Bu noktada gerçekçi yaklaşımlar, hasarlı kazığı kesip rayların üzerine bölünmüş veya manşonlu bir yedek parça takmak veya panelin bir bütün olarak değiştirilmesini kabul etmektir.

Her ikisi de yasal onarımlardır ve her ikisi de yakından incelendiğinde görülebilir. Kesilmiş-ve-kollu bir kazığın dikiş yeri kalır. Yıpranmış bir çitin karşısındaki yedek panel, renk farkı bırakır. Çitte de bir kusur yok. Her ikisi de, spesifikasyon aşamasında, herhangi biri çim biçme makinesiyle çarpmadan aylar önce verilen profil kararının sonuçlarıdır.

Herhangi bir tamirde ortaya çıkan ikinci bir sorun var ve bunun mekanikle hiçbir ilgisi yok. Yeni bir kazık eski bir çitle eşleşmeyecek.

Vinil çit hava şartlarına göre renk değiştirir ve değişim yavaş ama birikimlidir. Beş yıldır dışarıda duran bir kazık, her ikisi de aynı renk olarak tanımlansa bile, geçen ay üretim hattından çıkan bir kazıktan farklı bir renk tonuna sahip. Beyaz bir çit üzerinde fark çok hafiftir. Ten rengi veya gri bir çitte bu genellikle açıktır.

Üç pratik yanıt var. Uyuşmazlığı bir bölmede içeren ve bir yama yerine tasarım özelliği olarak okunmasını sağlayan tek bir kazık yerine tüm paneli değiştirin. Tedarikçinin, bazı üreticilerin tam da bu nedenle sunduğu, yıpranmış veya önceden-yaşlandırılmış bir yüzeyin stokunda olup olmadığını kontrol edin. Veya farkı kabul edin ve eşitlenmesine izin verin ki bu birkaç yıl alır ve sonunda gerçekleşir.

Dördüncü seçenek aslında sorunu çözen seçenektir ve çit siparişi verilmeden önce alınır. Aynı üretimden alınan orijinal sevkiyata az miktarda yedek kazık, ray ve braket ekleyin. Çitin yanında hava şartlarına maruz kaldıkları için ihtiyaç duyulan günde eşleşecekler. Maliyet, siparişin yüzde birkaçıdır. Alternatif, kalıcı olarak görülebilen bir onarımdır.

Tamamı siparişten önce cevaplanabilen ve sonrasında değiştirilmesi zor olan dört soru.

Ray ile direk arasındaki bağlantı, tek bir kazığın temiz bir şekilde değiştirilip değiştirilemeyeceğine karar veren detaydır.

İlk olarak, rayların direklere braketlerle-sabitlenip sabitlenmediği veya yönlendirilmiş deliklere mi yerleştirildiği. Geriye kalan her şeyi belirleyen soru budur. İkincisi, gözcülerin çentikli mi yoksa raya yönlendirilmiş mi olduğu ve herhangi birinin mekanik kilit taşıyıp taşımadığı. Üçüncüsü, ana siparişle aynı üretim sürecinden yedek kazık ve rayların temin edilip edilemeyeceğidir. Dördüncüsü, üretimden kaldırılan bir profil ne pahasına olursa olsun tamir edilemeyeceği için profilin beş veya on yıl içinde hala üretimde olup olmayacağıdır.

Bunların hiçbiri standart bir teklifte yer almıyor ve hepsinin sipariş aşamasında çözülmesi ucuz. Bir çit bir kez alınır ve birçok kez onarılır. Görünüşle ilgili gibi görünen satın alma kararı aslında altıncı yılda ne olacağıyla ilgili bir karardır.

Bir fotoğraftan bir çit belirlenir ve garaj yolunda onarılır. Bu iki anın neredeyse hiçbir ortak yanı yok ve ikinci anın nasıl geçeceğini belirleyen karar ilkinde veriliyor.

Rayların direklerle nasıl buluştuğunu sorun, kazıkların nasıl yakalandığını sorun ve aynı üretim sürecinden yedek parça sipariş edin. Bir kez sorulan üç soru ve çit, olduğu sürece onarılabilir durumda kalır.